Приложение для логистики и грузоперевозок в Актау

Актау живёт на пересечении морского порта, нефтяного сервиса и транзитных маршрутов через Каспий. Логистика здесь — не «доставить коробку», а связка портовой обработки, автотранспорта и документов, где каждая задержка стоит денег заказчику и репутации перевозчику.

Мобильное приложение в такой компании закрывает две стороны: клиент видит, где его груз и что с документами, а водители и диспетчеры перестают жить в телефонных звонках.

Две части одного решения

Кабинет клиента. Заявка на перевозку в пару экранов, расчёт ориентировочной стоимости, статус груза по этапам, сканы документов, история перевозок и акты. Это то, что отличает перевозчика с сервисом от перевозчика «позвоните диспетчеру».

Приложение водителя. Получение рейса, маршрут и точки, отметки прибытия и убытия, фото документов и груза, ЭТТН/накладные, расход и заправки. Диспетчер видит статус без звонка, а фото на месте закрывает споры о повреждениях.

Что важно именно в Актау

• Порт и ожидание. Простой в очереди — обычная часть процесса. Отметки времени в приложении дают доказуемый учёт простоев для тарифа;
• Длинные плечи. Маршруты по трассам Мангистау и на Жанаозен — связь пропадает. Отметки и фото должны копиться в оффлайне;
• Опасные и негабаритные грузы. Нужны сопроводительные документы и чек-листы допуска, привязанные к рейсу;
• Мультимодальность. Морской отрезок плюс авто — статусы должны показывать этапы, а не только точку на карте.

Сколько стоит

• Кабинет клиента — 2 500 000 – 3 200 000 ₸: заявки, статусы, документы, история, push;
• Клиент + водитель — 3 800 000 – 5 000 000 ₸: два приложения, трекинг, электронные отметки, фотофиксация, диспетчерская панель;
• Платформа с диспетчеризацией — от 6 000 000 ₸: распределение рейсов, тарифы и расчёты, интеграция с 1С и учётом ГСМ, аналитика по рейсам.

Сроки — 8–14 недель. Свой набор функций посчитайте в калькуляторе стоимости приложения в Актау.

Трекинг: где обычно ошибаются

Отслеживание в реальном времени — самая тяжёлая часть проекта. Наивная реализация «шлём координаты каждые 5 секунд» сажает батарею водителя за смену и создаёт лишнюю нагрузку на сервер. Правильное решение — адаптивная частота: чаще на подъезде к точке, реже на трассе, с догрузкой трека при появлении связи. Это нужно закладывать в архитектуру сразу, а не «оптимизировать потом».

Второй момент — карты. Для Казахстана точнее работает 2GIS, Google оставляем как запасной вариант.

Эффект для компании

Три статьи экономии. Диспетчер перестаёт тратить половину смены на «где ты сейчас». Споры по простоям и повреждениям закрываются отметками и фото, а не перепиской. И третье — клиенты остаются: прозрачный статус груза для грузовладельца часто важнее, чем скидка в пару процентов.

С чего начать

Практичный путь — сначала приложение водителя с отметками и фото (внутренний эффект, быстрый запуск), затем кабинет клиента как коммерческое преимущество. Полный разбор бюджета — в смете приложения, отраслевой разбор — в статье приложение для такси и логистики.

Смежное: разработка мобильных приложений в Актау, поддержка приложения.

Пример расчёта: перевозчик, 35 машин, порт + область

Кабинет клиента с заявками и статусами, приложение водителя с треком и документами.

Это ориентир: убрав или добавив блоки, вы двигаете итог в обе стороны. Смета собирается так же, как в нашем разборе структуры бюджета приложения.

Этапы и сроки

Что спросить у подрядчика

Четыре вопроса, ответы на которые сразу показывают, делал ли исполнитель такие проекты:

1. Как реализован трекинг и сколько батареи он расходует за 12-часовую смену?
2. Что происходит с отметками и фото, если водитель был вне сети 6 часов?
3. Учитывается ли время ожидания в порту как отдельный параметр для тарифа?
4. Кто и как видит подтверждение получения груза со стороны клиента?